Les Incoterms définissent la répartition de certaines obligations entre vendeur et acheteur dans une opération internationale. Ils ne remplacent pas le contrat de vente, mais ils sont essentiels pour comprendre qui organise quoi et à quel point le risque est transféré.
Un prix EXW, FCA, FOB, CIF ou DAP ne couvre pas les mêmes prestations. Comparer deux offres sans tenir compte de l’Incoterm peut donner l’impression qu’une proposition est moins chère alors qu’elle transfère simplement davantage de coûts à l’acheteur.
L’un des points souvent mal compris est la différence entre celui qui paie certaines étapes du transport et le moment où le risque est transféré. Il faut donc lire l’Incoterm choisi dans son ensemble.
Un Incoterm doit être associé à un lieu précis. Écrire uniquement “FOB” ou “DAP” est incomplet ; le point nommé est nécessaire pour savoir jusqu’où va l’obligation du vendeur.
Un importateur expérimenté peut préférer contrôler davantage de transport. Un acheteur souhaitant une opération simplifiée peut rechercher un schéma où le vendeur organise plus d’étapes. Le choix dépend donc de l’organisation et du niveau de contrôle souhaité.
Les informations de cette page présentent une approche commerciale générale. Les conditions, disponibilités, exigences réglementaires et responsabilités doivent être confirmées pour chaque opération.
Il n’existe pas d’Incoterm universellement meilleur. Le bon choix dépend du mode de transport, du pays, de l’expérience de l’acheteur, du contrôle souhaité et des conditions négociées.
FOB est conçu pour le transport maritime ou fluvial. Pour d’autres modes, des règles comme FCA peuvent être plus adaptées selon l’opération.
Non. Les Incoterms ne déterminent pas les modalités de paiement, le transfert de propriété ou l’ensemble des clauses du contrat de vente.
Produit, format, quantité, fréquence et destination : transmettez votre cahier des charges à Martigane.
